|
Diarienummer 1.5.3.-743/2011
Stadsdelsnämndens beslut
1. Remissen besvaras med stadsdelsförvaltningens
tjänsteutlåtande.
2. Paragrafen justeras omedelbart.
Vice ordföranden Anita Lindskog m.fl. (S) och ledamoten
Hans Enroth (V) reserverade sig mot beslutet.
Ordförande Hanna Broberg m.fl. (M), ledamoten Shadi
Larsson (MP) och tjänstgörande ersättaren Barbro Borg (MP) samt ledamoten
Stephan Andrén (C) lämnade särskilda uttalanden.
Ärendet
Stadsdelsförvaltningen hade redovisat ärendet i ett
tjänsteutlåtande daterat den 27 februari 2012.
Trafikkontoret har begärt yttrande från bl.a. Norrmalms
stadsdelsnämnd med anledning av ett förslag till Framkomlighetsstrategi för
Stockholm 2030. Syftet med strategin är att beskriva hur stadens väg- och
gatunät kan möta ett ökat befolkningstryck och samtidigt bidra till visionen om
ett Stockholm i världsklass. Trafikkontoret föreslår fyra övergripande
planeringsinriktningar och 14 mätbara mål samt en översiktlig handlingsplan för
åren 2012-2016.
Förvaltningen är positiv till den föreslagna strategin och
anser att den stödjer målen i Vision 2030, Promenadstaden –
översiktsplan för Stockholm och Stockholms miljöprogram 2012-2015.
För att strategin ska vara ett användbart verktyg bör det tydligare framgå
vilka målkonflikter som kan uppstå och hur staden ska prioritera i vissa lägen.
Enligt förvaltningen är det önskvärt att staden samordnar sig med närliggande
kommuner för att säkerställa att regionen arbetar mot samma mål. Förvaltningen
anser att strategins planeringsinriktningar är bra då de, i enlighet med
Stockholms översiktplan och miljöprogram, fokuserar på en lättillgänglig, snabb
och pålitlig kollektivtrafik för att attrahera resande från bilanvändning
samtidigt som det utvecklas goda möjligheter för gång- och cykeltrafik.
Förslag till beslut
Ordföranden Hanna Broberg (M) föreslog att
stadsdelsnämnden skulle besluta i enlighet med stadsdelsförvaltningens förslag.
Vice ordföranden Anita Lindskog (S) lade fram ett förslag
till beslut och föreslog att stadsdelsnämnden skulle besluta i enlighet med
detta.
Ledamoten Hans Enroth (V) lade fram ett förslag till
beslut och föreslog att stadsdelsnämnden skulle besluta i enlighet med detta.
Beslutsgång
Ordföranden Hanna Broberg (M) ställde förslagen mot
varandra och fann att stadsdelsnämnden hade beslutat i enlighet med
förvaltningens förslag.
Reservationer
Vice ordföranden Anita Lindskog m.fl. (S) ansåg att
stadsdelsnämnden skulle ha beslutat att:
1. Delvis anslutit sig till förvaltningens
tjänsteutlåtande
2. Därutöver anföra följande; Stadsdelsnämnden
delar mycket av det som framförs i förslaget. Om staden ska vara ekologiskt,
ekonomiskt och socialt hållbar till 2030 behövs många åtgärder.
Vi instämmer i förvaltningens svar att det bl.a. bör
framgå tydligare vilka målkonflikter som kan uppstå och att staden samordnar sig
med närliggande kommuner så att regionen arbetar mot samma mål.
Vi vill särskilt understryka vikten av fortsatta
kraftfulla insatser för kollektivtrafiken – det gäller bl a att den är i tid,
ren och attraktiv. Det gäller att den byggs ut tvärs i ytterstaden.
Vi anser att utbyggnad av gång och cykelbanor är bra men
tror inte att det löser de stora problemen med framkomlighet och
trafikströmningar i dagsläget och framöver.
Vi anser därför att ett beslut om utbyggd tunnelbana från
Odenplan till nya Hagastaden och Karolinska bör ske skyndsamt.
Vi ser inte fler spårvagnar i innerstaden utan i
ytterstaden tillsammans med bussar. Vi ser fler över/undergångar vid hårt
trafikerade vägar, för att få fler att gå. Vi ser en bättre spridning av
arbetsplatserna för att minska resebehovet.
Det är av stor vikt att tillgodose att samtliga
trafikmedel blir tillgängliga för funktionshindrade samt att perronger och
hållplatser håller samma standard för tillgänglighet.
Ledamoten Hans Enroth (V) ansåg att stadsdelsnämnden
skulle ha beslutat att:
1. delvis godkänna förvaltningens förslag till remissvar
2. därutöver anföra följande; Privatbilismen i Stockholms innerstad
har återigen ökat efter att ha minskat 20-25% efter det inledande försöket med
trängselavgifter, sedan högeralliansen infört avdragsrätt för avgiften.
Nyttotrafiken och kollektivtrafiken skall ha framkomlighet - inte
privatbilismen. Därför krävs stora och radikala ingrepp i den stockholmska
trafiken. Mot privatbilismen och för kollektivtrafiken och
cykeln.
Kollektivtrafiken måste förstärkas och byggas ut. T-bana
Odenplan- Karolinska - Solna Centrum. Spårväg Odenplan - Norrtullsgatan -
Norra Stationsområdet – Universitetet.
I avvaktan på en bilfri
(privatbil) innerstad införs bussgator och fler gågator ex. Norrtullsgatan –
Luntmakargatan – Rörstrandsgatan – Roslagsgatan.
I City skulle redan
kraftiga inskränkningar av privatbilismen kunna ske och ytterligare bostäder
kunna byggas efter att parkeringshusen rivs.
Nolltaxa i kollektivtrafiken
ska vara målet.(skattefinansierad) Trängselavgiften icke avdragsgill och fler
turer och utbyggda busslinjer även i innerstan.
Särskilda uttalanden
Ordförande Hanna Broberg m.fl.(M) lämnade följande
särskilda uttalande:
Det är viktigt att vi tar ett helhetsgrepp om
framkomlighetsfrågorna för att kunna upprätthålla en god framkomlighet i ett
växande Stockholm. För att göra det behöver vi prioritera kapacitetstarka och
yteffektiva trafikslag, samtidigt som vi värnar en attraktiv stadsmiljö. För att
klara detta kommer vi nu och i framtiden behöva prioritera cyklister, gående och
kollektivtrafik.
Det är av yttersta vikt att Stockholm har en mycket väl
fungerande kollektivtrafik och att denna i stor utsträckning används som
naturligt transportmedel. Cyklandes ökar och det krävs säkra och välskötta
cykelbanor för att stödja denna positiva utveckling.
Det är bra att trafikkontoret även ser gångtrafik som
transportmedel och här är alliansens olika program för en snygg, trygg och säker
stad central. Genom att göra stadsbilden attraktiv ökar incitamenten och viljan
till promenad, såväl för rekreation som för daglig transport.
Även vad gäller bilismen är det viktigt att understryka
vikten av möjligheten för stockholmare att använda bilen transportmedel. Men med
tanke på de negativa aspekterna i form av trängsel och luftföroreningar är det
viktigt att utveckla förutsättningarna för en sund bilism. Färdigställandet av
norra länken och förbifart Stockholm är bra exempel på hur bilism kan ledas
förbi innerstaden med mindre utsläpp som följd. Genom att utveckla
infartsparkeringar underlättas medborgare i ytterstadens möjlighet att genomföra
delar av resan med bil och delar med kollektivtrafik. Avgifter såsom parkerings-
och trängselavgift är viktiga styrmedel och intäkterna bör gå till att utveckla
och stimulera mer miljövänliga transportsätt.
Sammantaget måste Stockholm underlätta för medborgarna att
välja smidiga och miljövänliga transportmedel genom att göra dessa mer
attraktiva. Med den befolkningsökning vi står inför behövs alla trafikslag för
att underlätta framkomligheten.
Ledamoten Shadi Larsson (MP) och tjänstgörande ersättaren
Barbro Borg (MP) lämnade följande särskilda uttalanden:
Miljöpartiet instämmer i allt väsentligt i de synpunkter
som framförs i förvaltningens tjänsteutlåtande. Vi vill särskilt framhålla
behovet av att Stockholms stad samordnar sig med närliggande kommuner i
framtagandet av Framkomlighetsstrategin. Detta gäller inte minst Solna, vars
deltagande och uppslutning bakom strategins inriktning är betydelsefull för
Hagastadens utveckling.
Miljöpartiet vill också understryka vikten av stadens
förvaltningar och nämnder involveras i den översiktliga handlingsplanen.
Dels för att ett gemensamt genomförande kräver att
strategin är förankrad i stadens samtliga verksamheter, men också för att
exempelvis stadsdelsnämnder i ett tidigt skede ska kunna ge input på åtgärder
som påverkar parker och grönområden.
Överlag är det positivt att det nu föreslås en
prioritetsordning som innebär att främja utvecklingen av de trafikslag som är
yt- och transporteffektiva.
Det är helt nödvändigt att prioritera framkomlighet för
gång, cykel, kollektivtrafik och näringslivets transporter. Då måste det finnas
politiskt mod att fatta beslut som verkligen leder till minskad biltrafik och
ökad andel gång-, cykel- och kollektivtrafik.
Framkomlighetsstrategin omfattar det primära vägnätet som
Stockholms stad har ansvar för, men strategin är en del av en större helhet. Men
om Förbifart Stockholm byggs leder den i motsatt riktning d.v.s. till mer
biltrafik, ökade köer och utspridd bebyggelse s.k. urban sprawl.
Att införa trängselskatt på Essingeleden är den mest
effektiva och mest lönsamma åtgärden för att minska trafiken och trängseln både
på Essingeleden och på anslutande nät av gator och vägar. Den bildominerade
stadskärnan ska förnyas och förändras. Fler gator i staden ska göras om till
gångstråk. Fler gångfartsområden, d.v.s. gator och torg där all trafik sker på
de gåendes villkor, ska införas. Staden måste vara tillgänglig även för dem som
har olika funktionsnedsättningar.
Om Stockholm ska kunna utvecklas till en cykelstad i
paritet med exempelvis Köpenhamn måste cykelbanorna breddas för att ge plats för
fler cyklister i olika hastigheter och trehjuliga transportcyklar. Större
ansträngningar måste göras i planeringen av cykelbanor så att de är trygga och
säkra för cyklisterna; i dag medför många cykelbanor i staden fortfarande fara
för cyklisterna.
Näringslivets transporter kan
effektiviseras. Genom bättre planering och fler omlastningscentraler kan antalet
varutransporter minska. Parkering på gatumark ska styras om till garage och
tomtmark och parkeringsprissättningen ska uppmuntra till att befintliga
parkeringsgarage används i första hand. Höjda parkeringspriser kommer också att
främja övergång från egen bil till bilpool. Bilpooler är förhållandevis
okänsliga för höjda parkeringsavgifter i och med att många hushåll delar
kostnaden. Det finns stor potential att minska andelen bilresor till och från
arbetet och därmed även bilresor för andra ärenden med anknytning till
bilresan.
Dagens trafikplanering gynnar män och missgynnar kvinnor,
eftersom män i högre utsträckning kör bil. Kvinnor reser i genomsnitt mer
hållbart och yteffektivt än män. Transportsystemet måste anpassas i syfte att
underlätta att resor med flera målpunkter (exempelvis bostad – förskola –arbete
– förskola – inköp – bostad) kan göras med cykel eller kollektivtrafik.
Ledamoten Stephan Andrén (C) lämnade följande särskilda
uttalande:
Stockholms befolkning ökar i snabbare takt än vad man
utgått från i tidigare beräkningar. Den snabba befolkningstillväxten
nödvändiggör en tuff miljöstrategi förankrad i verklighetens
förutsättningar.
Centerpartiet uttrycker sitt stöd för
stadsdelsförvaltningens remissvar, och vi delar förvaltningens positiva syn på
framkomlighetsstrategin i stort, men vi vill också poängtera att miljöaspekterna
i högre grad bör prägla strategins grundsyn.
Några av framkomlighetsstrategins åtgärdsförslag bör
särskilt framhållas.
Kollektivtrafik, åtgärdsförslag 1
Centerpartiet vill inte tvinga människor att välja visst
trafiksystem, utan hellre locka över trafikanter att välja kollektivtrafik eller
ännu hellre cykel. Det är därför viktigt att göra den kapacitetsstarka
kollektivtrafiken så attraktiv som möjligt. Ur framkomlighetssynpunkt är
utbyggnad av tunnelbanan särskilt effektiv. Centerpartiet vill i detta
sammanhang särskilt framhålla nödvändigheten av en utbyggnad av tunnelbanan, och
hälsar trafiklandstingsrådets ändrade inställning med tillfredsställelse.
Cykeltrafik, åtgärdsförslag 4-8
De första stegen för detta togs redan i budgeten 2012
genom anslagen till den sk Cykelmiljarden fram till 2018. Under perioden ökas
anslagen från 30 till 200 miljoner kronor per år under 6 års tid. Pengarna
kommer att användas till åtgärdsförslagen (4-8) i framkomlighetsstrategin.
Centerpartiets strävan är att cyklingen ska prioriteras i
högre grad än tidigare. Som ett led i detta har ett särskilt sk cykeldirektorat
inrättats direkt under kommunstyrelsen, och leda fortsatta cykelsatsningar.
Biltrafik, åtgärdsförslag 16 och 20
Centerpartiet är inte motståndare till personbiltrafik i
sig utan den negativa miljöpåverkan utsläppen medför. Även ur ett
framkomlighetsperspektiv är personbilen som färdmedel kapacitetssvag och
dessutom energiförbrukande. För att minska biltrafiken och därmed öka
framkomligheten är trängselskatten det absolut effektivaste verktyget. Det
framstår som egendomligt att trängselskatten i ett så omfattande dokument ges en
så undanskymd roll.
Centerpartiet vill också särskilt framhålla vikten av att
Stockholms stad bättre samordnar planerar oundvikliga och störande
vägarbeten.
____________________________ |